スプリングレガッタ ～ ２日目

初日の夜。

稲毛のK山・Ｉ上組が僕らと同じ藤沢に泊まる、とのことで、
車で藤沢まで移動する予定にしていて全然飲めなかったので、
じゃぁ藤沢で一杯やりましょう、ということに。
8時半くらいから飲み始め、 10時過ぎに、大阪北港のA吉さんが
合流して更に盛り上がり・・・終わったのは11時過ぎ。
寝たのは1時前・・・。

失敗でした。
翌朝は、完全に二日酔いの状態。
眠たい～気持ち悪い～頭痛い～レースしたくねぇ～。
復活予想時刻、11時・・・。
午前中は風待ちしてくれないかなぁ、と淡い期待を抱きながら・・・出艇。

この時点で、既に風は海風になってて、風待ちは無いだろうなぁ、と
わかってたんですが。まいった。

船のセッティングは、前の日と同じ。
変えたのは、

風速が上がったレースでは、ジブのクリューボードの穴を
上から3番目（下から2番目）を使うようにした。
→　レース毎に変更、にしたので、結果として、途中で
風が落ちてしまって、このセッティングで微風を
走ったレースもあった

クリューボードの穴を下げているときに風が落ちた場合は、
サギングを多めにするように、サイドをレール長さ1/4くらい
前に出した。

風速に合わせてこまめにカニンガムとアウトホールを調整した。

フリーでは、もちろん、バング以外の全てのロープを出し切って、
バングも緩目。メインをツイストさせた。

その他は、前の日と一緒。


１レース目（Race 4）
スタートはイマイチだし、ぜ～んぜん走らないし、上らないし、
なんかヘンだよなぁ。何でだろう？と悩みながら走って、着順は11位。

二日酔いで目が覚めてなかったんです。たぶん。
前の日の飲み過ぎ、禁止！


２レース目（Race 5)
最初はイマイチでしたが、徐々に調子が上がり、8位フィニッシュ。
やはり、復活予想時刻11時は当たっていました。


３レース目 (Race 6)
スタートがバッチリ決まり、上までの走りもバッチリ。
コースも、自分的にはいい感じ。
そうすると・・・
なんということでしょう。3位くらいで回航。

これだけ何回も上位で回航できたのは・・・まぐれじゃ無い？
去年のワールド挑戦で頑張ったおかげ？速くなった？
なんてことを考えながら、走ってたら、抜かれました。(^^;;;

やっぱり前の4艇は速いです。
それでも、おいて行かれるわけじゃなく、なんとか食らいついて
行けました。前の日は、フリーで失速感があったのですが、
この日は波に集中して走ることを心がけ、失速感が減りました。

クローズは、一時的にオーバーパワーな局面もありましたが、
コントロールロープのトリムで逃げられる範囲内。
メインを浅く、ツイストさせてヒールを逃がしても、艇速には
さほど響かなかったようです。
むしろ、上らせすぎてしまった時の方が失速が大きく、
ハンドリングミスで失速する感じが強かった。

最後、葉山のY本さんに追いつかれそうになりながらも、
なんとか序盤からの順位5位をキープし、そのままフィニッシュ。

すっごい集中して、すっごい頑張ったレースでした。
船もよく滑ってた、と思います。


４レース目（Race 7)
３レース目が終わった後、疲れ切っちゃって、ぜぇぜぇ言いながら、
クリス嬢に、「ゴメン・・・次、DNCでいいかなぁ？」なんてことを
聞いたら、「ダメ！とにかくスタートしなさい！」と怒られちゃいました。

じゃ、まぁ、いいかぁ、とりあえず走ろう・・・と
半ばやる気無し子な状態でスタート待ち。
良かったのは・・・早くフィニッシュしたので、スタートまで十分休めたこと。
やる気のボルテージは100%までは行きませんでしたが・・・体力的には
なんとかなりそうでした。

いざスタートしてみると、十分前の方につけていけそうな展開。
フリーのスピードもいい感じで、クローズもそつなくまとめ（たつもり）、
結果、6位でフィニッシュしました。
レース止めなくてよかった。(^^;;;


今回のスプリングレガッタ、7レースを走って、
　3 - 6 - 9 - [11] - 8 - 5 - 6 　の 37ポイント、総合5位でした。

今回のレガッタ、特に2日目は、1～4位の4艇が三つ巴
（四つ巴、って言うんだろうか）の戦いを演じる中、
序盤に絡んでいけたレースがあった、ことと、
ボートスピード、コース、共に良かったレースが多かった、
ことが良かった点。
今回はセッティングもわりと良かったですね。

まだまだなのは、やはり少し風速が上がると余裕が無くなってくること、
風が落ちた時のフリーが遅いこと、特に波を使えてないこと、
他艇と絡む場合のタクティクスの面で、イマイチな事が多いこと、
そして、初日の飲み過ぎ！　　反省。


風が弱かったことに助けられて良い成績を取ることができましたが、
同時に、いろいろと確認作業をすることができた2日間でもありました。
これからの課題は、せっかくついてきたボートスピードを安定させること、
そして、風速が上がっても同じ走りができるようにすること。
練習あるのみですね。

次回は、7月、西日本選手権、、、

の前に、来週、高知のオープンレース、龍馬杯ヨットレースに
参加してきます。楽しむことが目的ですが、、、セーリングも
頑張ってきます。

スプリングレガッタ ～ １日目

4月28日～29日、葉山でスプリングレガッタに出てきました。

久しぶりのクリス嬢とのチームで臨んだスプリングレガッタ。
予報では微風～軽風の僕ら向きのコンディション。
二人とも病み上がり・・・いや、風邪ひき真っ最中・・・？で
体力に不安があったので、吹いてもらうと困ったのですが、
その点はラッキーでした。

初日。
予報通り、最初は陸風でせいぜい2m/sくらいの微風。
今回、2866としては初めて、フォアステイを少し短くしてみました。
普段は、4155～4160mmくらい、クラスルールギリギリまで長くしていますが、
ロングシャックルから普通のシャックルに交換し、15mmほど短く設定。
なので、たぶん、4140～4145mm程度、ほぼ中間値になったはず。
目的は、もちろん、パワーです。
昨年の西日本選手権にマホロ嬢と出たとき、パワーのなさを
コース引きで補った・・・ことの反省と、イギリスワールドで2745では
4145mmくらいのフォアステー長さで12m/sでも乗れたので、
多少吹き上がっても問題ないでしょう、という判断もありました。

その他の備忘録。

ジブのクリューボードは真ん中の穴を使用。
ジブの引き具合は、(うちの艇の)目一杯よりも2cm出し気味。
メインは、フットを深くして、トラベラーはリーチのテンションを見ながら
調整。他艇よりはもしかしたら上がってたかも。
（リーチのテンションは、総じて緩め）

サイドステイはジブのサギングを見ながら、緩めすぎないように
気をつけながら、緩めに設定。

総じて、セールを深く、のイメージで。

さて、レースですが、
空いたところから無難に一線でスタートする、をテーマに、
とにかく遅れないことを目標にスタート。

1レース目、思った通りにいい感じでスタートでき、
コースは、真ん中左より→右に移動してアプローチを選択。
葉山の陸風はこの辺を走るのが好きです。

で、1上付近・・・ビックリしました。周りに船がいないんだもの。
 結局、3位で上マークを回りました。
きっとコースが良かったんですね。
走ってる時の感じは、上り角度があんまり良くなくて、スピードは
そこそこいい感じ・・・そういうセッティングなのだから、その通り
なんですが・・・で、決して、走り勝ってるような感じでは無かったので。

その後がタイヘンでした。
みんな、速いんだもの。
おいて行かれないように、追いつかれないように、集中、集中！
なんとか守り切って、3位でフィニッシュ。

快挙です。
まぐれ当たりにもほどがあります。


2レース目。
1レース目と似たようなコンディション。
1レース目と同じようなスタート・コースを選択。
走りもいっしょ。

で・・・1上。
なんということでしょう。2位で回航してしまいました。
よっぽどコースが良かったんでしょうか・・・。

このレースは、順位を守れず、6位フィニッシュでした。
フリーで抜かれた、というか、抜かせてしまった、というか、
走らせ方が悪かったですね。。。スピードもイマイチだったし。


3レース目。
風向きが変わり、シーブリーズが入ってきました。
風速も上がって、4m/sくらい？
パワフルなセッティングにした軽量チームの2866では、
フルハイクでなおかつパワーダウンが必要・・・。

このレースは、何回もゼネリコがあって、最後にブラックフラッグが
上がったタイミングで場所取り＆出だしに失敗、完全に2線目からの
スタートになってしまい、途中、セーリングもミスの連発で、、、
1上はたぶん、15位～17位くらいで回航。
その後、フリーで巻き返して、着順10位でフィニッシュ・・・してたみたいです。

実はこのレース、フィニッシュ直前でドタバタがあり・・・
フィニッシュラインが、えらく短いラインでしかも風向と45度くらい、
スターボ艇の航跡と平行に設定されていました。

フィニッシュ直前、うちと2709がポートタックで並んでいたのですが、
入りきれない2709がライン直前でタック。上側にいたうちは、2709を
避けるためにタックせざるを得ず。
タックをすると、目の前にマークが・・・。
若干タックに失敗したのでベアしてしまっていて、
上りきろうとしてもマークタッチのリスクがあり、ベアして
避けざるを得ませんでした。その後、後続艇を避けながら・・・
5艇くらいに抜かれてフィニッシュラインを通過。災難。

すっごいブルーで、すっごい機嫌を悪くして帰ったのですが、
（いや、悪いのは自分なんですよ、ラインを見てなかったのですから）

パーティで貼り出された途中経過を見てびっくり。
2709よりも前でフィニッシュしたことになってます。
どういうことだろう？とM下さんと話をしたのですが・・・
2709を避けようとタックをしたときに既にラインを切っていたのではないか？
という結論に。あり得ますけど・・・。ラッキーだったというか・・・

RRS 28.1項の内容と、言葉の定義からすると、タックした後、
うちは、マークタッチをせずにケースを起こさなければＯＫ、で、
必ずしもラインを横切る必要はなかった・・・らしい。

ミッドウィンターレガッタ

2月19日に稲毛で行われたミッドウィンターレガッタに参加してきました。

2月18日土曜日。
朝、嫁さんと2866を積みに海体へ。

レガッタに参加するのは、全日本と同じく、葉山のサナエちゃんとだったのですが、嫁さんは、ドライバー要員として参戦。僕らがレースに出ている間はディズニーシーで羽をのばす算段。

海体は朝早くに船を出せず・・・開くのを待って船を車に乗せ、10時に出発。幕張付近まで8時間かかって、夕方6時頃に幕張のホテルに到着、強風のために練習会が中止となって、早めにスタートした懇親会に合流。


翌日・・・

天気図から予想した通り、Max 5m/sくらいの軽風中心の風で、シフティーな海面でレース開始・・・。

乗ってもらったサナエちゃんは、今回がレース2戦目。
僕も今年初乗りだったし、成績は期待せずに、楽しもう、をスローガンにいざスタート。

サナエちゃん、レース2戦目ですが、クルーワークはなかなかサマになってきて、ロールタックが苦手・・・なのと、ウィスカセットが苦手・・・なのを除けば、けっこういい感じでクルーをしてくれました。
コースは・・・シフティーな海面でしたが、わりとわかりやすい感じだったので、できるだけタックをせずに、でもシフトとブローは拾って・・・わりとうまいぐあいにコース引きできました。

結果。参加16艇中、 12-7-7-9、の着順で、1レースカット、総合8位。
ちょうど真ん中でした。

何年か前は、同じような感じで上から3分の2（つまり、後ろ1/3）だったので、ちょっとはレベルアップした感じでしょうか。稲毛のK山さんにも僅差で勝っちゃったし。(^^;

すっごい寒いレガッタでしたが、レースはすごく楽しかったです。

レース後・・・軽風レースで体力の消費があまり無かったので・・・
ディズニーシーで嫁さんと合流。
閉園時間まで楽しみました。(^^;

イギリスワールドが終わってから3週間経ちました

ワールドが終わって、日本に帰ってきて、あっという間に3週間経ってしまいました。

ワールドでは、途中で体調崩したり、成績もイマイチだったり、
JTAオフィシャルのデイリーレポートは一生懸命アップデートしてましたが
このブログをアップする余裕はナシでした。

今回の初海外遠征の12レースは、いろいろあって、結果は散々でした。
最終、R12だけ、まぁまぁいいスタートが切れて、いい走りができて、
11位を取れたので、一矢報いることができましたが・・・
（注： Mahoroさんの素晴らしいコース選択があったからこそ、なのは、
言うまでもありません）
いろんな意味で準備不足で、完全アウェーの環境で良い結果を出すのは
難しいんだ、と思いました。

Mahoroさんと5月の末にチームを組んで、
関東の練習会、関西での西日本選手権、自主練、と
できるだけ練習する機会をもって、関東の練習会で学んだことや、
短い期間の練習が、イギリスでのハードなレースを走りきるのに
すごく生きた、という実感がありました。
が・・・、走り切れた、だけであって、とてもじゃないけど上位に食い込むような
レース内容ではなかった・・・軽風レースでも。（最終レースを除いて）

やっぱり、いい結果を残すためには、準備が必要で、
学生のようなハードな練習ができないサンデーセーラーなオヤジとしては、
出来るだけ早い時期にチームを作って、最低でも2シーズンは練習しないと、
チームとしてまともな練習が出来る状態にはならないんじゃないかな・・・
もちろん、僕の技量がそれほど高いわけじゃなく、もっとハードに
練習しないと、世界で上位に食い込むなんて、ずっと夢のままだよ、って
ことなのですが。

ということで・・・65kgくらいから75kgくらいの、男性クルーを募集開始します。
もちろん・・・女性も拒みはしません。むしろウェルカムです。。。(ーー;)
が、やはりハードなレースで上を目指す・・・ために、 男性の方が・・・いいかな。

本戦1日目：R1～R3

今日もめっちゃ風が吹いていました。
昨日より吹いてるんじゃないの？という感じ・・・
聞いたところによると、アベレージで10m/sオーバー、ガストでは15m/sオーバーだったらしいです。
全然乗れない、って感じじゃなく、何とか走れたのですが、
ガストがきつく、しかも風向きが振れるので、艇のコントロールがタイヘンでした。
それでもなんとか頑張って、スタートラインへ。

1レース目。
1列目からのスタートはできず、上の方の2列目からスタート。
イマイチですが、頑張って走り出した直後。
ふとスプレッダーに目をやると、抜けているではありませんか。
出艇前に、少し緩んでいて、大丈夫？と聞かれたんだけれども、大丈夫だろう、と
出艇してしまったのが、仇となりました。
僕の判断でそのまま出艇したので、100%僕の責任。

どちらにせよ、このままレースを続けるのは不可能なので、
安全のためメインセールを下ろして、ジブ帆でハーバーバック。
途中、レスキューボートが見かねて引っ張ってくれました。。。

陸に上がって、マストを下ろして応急処置をして、
3レース目に間に合うか聞いたら、あと30分くらいで3レース目に入りそうだ、とのこと。
急いでセールを揚げて、再度出艇。
そして、ちょうどレース海面に着いたときくらいに2レース目が終わったようで、
3レース目には十分間に合いました。

3レース目。相変わらずイマイチなスタートで、3列目くらいからスタート。
ガストに悩まされながらも上まで到達。後ろ10艇もいない状態で上マーク回航。

上→サイド→下は、風の強弱に合わせながらスピードを稼ぎ、
下マーク回航時には前の艇団に追いつくことが出来ました。
よし、2上、頑張るぞ！とクローズホールドで走り出してしばらくして、
ジブタックを固定しているロープの結び目が解けたようで、
だんだん外れてきて・・・しまいには、完全に外れてしまいました。

完走して順位をつけたかったので、海上で直すことを検討しましたが、
強烈な風の中、クルーがバウで立ち上がって上に飛んだジブセールをとり、
その後ジブタックのロープを結ぶのは・・・難しいと判断。
ものすごく残念でしたが、リタイアを決め、ハーバーバック。

結局、今日は3レースとも、フィニッシュすることができず、
英文字の成績(DNF、DNC)でした。。。

強風に全く対応できていないわけではなく、なんとか乗りこなせているので、
明日は気を取り直して、頑張りたいと思います。